UPS深耕中小企业每年科技投入10亿美元

  “市场对我们有一点错误的理解，很多人觉得UPS是服务比较大的公司，可能在中小企业方面的投入度不大，中小企业特别一些比较小的企业会这样认为，但UPS不是这样的，我们关心所有中小企业。”UPS中国区市场部高级经理刘子卫在接受《21CBR》等媒体采访时。

  截至目前，UPS在中国已有919辆运输车队，覆盖54座城市，并在上海建立了国际运转中心，在深圳建立了亚太转运中心，可实现美国的次日达、欧洲的隔日达服务。去年，UPS宣布与顺丰成立合资公司，并推出联合品牌的全新产品“SF－UPS 直运＋”，其中有很大一部分是服务于中国的跨境电子商务公司。

  智能化网络一直是UPS的核心优势之一，UPS每年在全世界内的科技投资约为10亿美元，主要在网络优化、线路优化、递送优化、设施优化等方面。其中除了物流服务，UPS还致力于为公司可以提供更全面的解决方案。

  “除了满足企业A点到B点的物流需求，UPS也希望了解细分市场的行业趋势，特别是中小型企业。”刘子卫介绍道，UPS分别于近几年分别发布了《“优强中国造”企业白皮书》、《工业采购趋势洞察》、《UPS网络消费者行为调查》等，帮企业去捕捉市场先机。

  在细分市场方面，UPS在高科技、汽车工业制造、零售等三个领域深耕较细，可以为中小型公司可以提供更多开拓市场的计划。以下是刘子卫的采访实录，有删减：

  刘子卫：我们的测试分为三个阶段，第一阶段是贫困偏远地区血液和疫苗的配送，在美国已测试过紧急药品的配送，第二步是商业化无人配送，我们在美国较偏远的地区进行了试水；第三步才再去看怎么样做大规模商业化配送。

  整个行业都在关注无人机派送，但现在真正成型的商业模式还没有出来，需要先解决三个很重要的问题：

  一是法规。因为无人机需要很高的安全性，欧洲的一部分国家可能稍微放宽一些，可以用无人机递送，但在中美国家法规还不是很完善。无人机配送涉及超低空飞行，安全上有很大的隐患。

  二是电池技术，目前无人机的有效配送半径大概是20分钟，所以怎么让无人机续航更久，或者可以自动充电，在电池技术方面的阻碍一定要解决。

  三是配送成本，如果无人机配送最后一公里的成本不能降低到1美金以下，就很难做，特别是在中国。中国的劳动力成本比较低，如果在成本上不能有很大的优势，就很难推广。

  所以这么多年无人机配送方面一直在投入，怎么让它批量化商业化，UPS还在探讨。

  刘子卫：高科技企业最关心的是快，零售行业在大多数情况下要的是灵活，汽车制造业更强调准时。

  因为品类的原因，高科技产品对清关方面的要求比较高，特别是欧美市场，如果海关编码放错的话很难清关，对此我们有很多的解决方案。高科技企业还有一个很大需求，就是物流中的稳定性，比如芯片运输，对防震、减震的要求非常高，再比如手机里面的零部件，对防磁、减震都有很高的要求。我们肯定要给客户做好包装工作，在运送过程中避免震荡或者磁性的干扰。

  21CBR：中美之间的贸易在UPS中国的业务占的比例有多高？UPS的中国业务是否受到波及？

  贸易战对我们肯定会有一定的影响。UPS是这样看的，我们的使命是希望能够通过专业相关知识和先进的科技应用来促进全球贸易的便利化。贸易战的背后其实有一些新的商机出来，中国到美国出口或者美国到中国进口，需要更加多的合规性，这也是UPS很注重的。所以现在的贸易环境对我们来说既是挑战，也是机遇。