发布时间： 2023-12-01 作者：新闻资讯
宝马的电气化转型并非只有插电式混合动力和纯电动两种，还有燃料电池。宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）表示：“燃料电池技术与纯电驱动技术完美互补，氢能源正是实现未来零排放出行重要路径之一。”
在纯电动汽车慢慢的变成为主流的同时，任何一种别的类型的能源形式都显得并不突出。从制造业本身规模经济的角度，单一类型的产品能够更大幅度的降低成本。然而，从消费品的角度，单一则忽略了消费者需求的多样性和个性化。再考虑到不同能源类型的适用环境和场景，单一就从另一方面代表着必须有部分消费者向市场供应方妥协。
面向消费者，宝马决定给予“选择的权力”，提供多元化能源类型的产品；面向补能基础设施，宝马认为，多元化的能源供给基础设施，能够为广大购买的人提供更可靠、更经济的补能方案。
2023年10月17日，宝马集团将首批iX5氢燃料电池车带到中国，在国内进行首次上路试驾。
宝马以氢能为动力的研发超过40年。1979年，宝马集团首次推出以氢为动力的研究车辆BMW 520h。不过，这是一辆以氢气为能量来源的车型，通过向内燃机中供应氢气进行燃烧供应能量。
18年之后，在1997年，宝马首次研发出氢燃料电池。继而，在2006年推出BMW 氢能7系概念车，是世界上第一款氢动力驱动的豪华高性能轿车。与此同时，该款车型也奠定了宝马集团在氢燃料电池领域发展的基础。
在此之后，宝马集团相继在2015年和2019年，分别推出BMW 5系GT氢燃料电池车和BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车。从2021年开始，宝马氢燃料汽车的落地工作开始加速。6月份，宝马集团在欧洲公共道路上对BMW iX5氢燃料电池原型车开启真实环境下的全面测试，研发团队对驾驶和软件操作系统进行精密调整，并对相关组件的安全性、效率、便捷性和可靠性做验证。2023年，接近100辆的BMW iX5氢燃料电池车组成的试点车队陆续在全世界内进行车辆展示与试用，并于4月份在中国完成首次亮相。
在氢燃料电池领域，宝马并非单打独斗，而是采取强强联合的方式，与丰田进行深入合作。
双方的合作始于2013年，共同开发氢燃料电池技术驱动系统；2016年双方签署产品研究开发合作协议，联合开发的内容增加了氢燃料电池汽车可扩展模块化组件。
与丰田的区别，宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Juergen Guldner强调：“ 我们用的燃料电池都是同样的技术，但是宝马在系统模块设计方面是有明显优势的，我们的系统功率更高，燃料电池堆中集成的单体更多，功率更高，能提供125千瓦持续最高的输出功率。我们实际上并没有区分峰值功率和持续功率，最大的功率是能持续进行输出的，这是系统模块设计最大的特点，跟其他的厂商都不一样。在燃料电池本身的单体和燃料电池系统上，我们都有自己的专有知识和技术优势。宝马善于做动力总成的系统设计和研发，以及把动力总成集成到整车里，保证整车顺滑可靠的驾驶体验。”
目前，BMW iX5氢燃料电池车在宝马集团位于慕尼黑研究创新中心（FIZ）的试制产线中生产。其中，高性能燃料电池系统由位于慕尼黑的氢能技术中心生产、电堆壳体在宝马集团兰茨胡特工厂的轻金属铸造车间制造、为燃料电池电堆输送氢气和氧气的压力板同样来自于兰茨胡特工厂、燃料电池单体则采购自丰田汽车。
BMW iX5氢燃料电池车的驱动系统由两个储氢罐、一个燃料电池和电机构成。其中，CFRP（碳纤维增强型复合材料）储氢罐可承受700巴的压强，一纵一横两个储氢罐可容纳接近6千克的氢气，可以帮助电料电池系统稳定输出125千瓦的功率；燃料电池是一块不高于5度电的高倍率充放电电池，输出功率能够达到170千瓦；安装在后轴上的电机总输出功率能够达到295千瓦。
再加上第五代BMW eDrive系统，BMW iX5氢燃料电池车具有纯电动汽车的驾驶和行驶质感。宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Juergen Guldner表示：“高性能燃料电池与高功率动力电池的组合，为BMW iX5氢燃料电池车带来出色表现。既能实现纯电车型的零排放出行，又在使用感上与燃油车无异，长途驾驶仅需短暂停留便可充满燃料，且不受季节变化和室外温度的影响。”
官方信息数据显示，BMW iX5氢燃料电池车，在WTLP工况下氢气消耗量为1.19千克/100公里、续航里程为504公里，充满储氢罐需要3-4分钟，同时0-100公里/小时的加速时间小于6秒。
目前，按照量产标准，BMW iX5氢燃料电池车已完成了所有必要的开发步骤，包括完备的模拟及碰撞测试、单个组件的实验室测试以及封闭场地的整车测试等。在今年年初，首批BMW iX5氢燃料电池车开启了全世界内的路试，在包括欧洲、日本、韩国、美国等市场的不同路况验证了车辆表现，以及北极圈的极寒环境、阿联酋的高温沙漠环境等。
按照宝马的计划，2025年下半年，包含纯电架构和其他能源架构的新世代车型将会投产。相信，BMW iX5氢燃料电池车将会很快走向市场。
宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Juergen Guldner认为，氢燃料汽车兼具燃油车和纯电动汽车的优点，既有燃油车更高的补能效率，也有纯电动汽车更快的响应速度。
不仅如此，与电能的传输与存储介质不同，氢能还能替代化石能源，解决充电基础设施不足的问题。
宝马认为，出于能源效率考虑，只专注于纯电池电力驱动系统，并不适用于整个行业。从客户的使用需求和整个能源链的角度来考虑，燃料电池等替代电动驱动技术也同样应当纳入考虑范围。
以目前的发展现在的状况来看，“在人口密度高或交通繁忙的地区，提供足够数量的充电站尤其具有挑战性。”因此，“从基础设施和网络稳定性的角度来看，零排放驱动系统的多样化是有意义的。”
宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Juergen Guldner以德国和欧洲的数据为例，同时建设氢能和电能两个补能基础设施网络，要比单独建设电能补能基础设施网络更加经济。欧洲的对比多个方面数据显示，以单独建设纯电动汽车补能网络为基准，按照增加氢能补能网络的比例分为高低两个方案，其中，加入低比例氢能补能方案成本能够更好的降低20%，加入高比例氢能补能方案成本能够更好的降低34%。
不过，毋庸置疑的是，氢能用于中长期储能和重型卡车等领域的效益更明显。对于乘用车来说，现阶段并不是最优选。
Juergen Guldner认为，这确实是现在的客观现实。不过，从更长远的角度和全局的视角来看，氢能与电能并不是非此即彼的关系，而是相互补充。
技术上，两者都是电动车，只是装载的能源类型不同，但是氢燃料电池汽车能够迅速补能；站在客户的视角，纯电动汽车能够完全满足大部分需求，但不是全部。因此，两者结合可以更快的满足低碳排放要求；，从基础设施的角度，同时建设两种基础设施更加经济；从能源系统的角度，成本和可行性比效率更重要；从原材料的角度，多样性能大大的提升能源系统的韧性。
宝马认为，在乘用车领域，纯电动汽车和燃料电池汽车总体运行成本之间的差距，将会在近10年或2030年代逐渐缩小。
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